Pót- és többletmunkák

A Polgári törvénykönyv szerint [4] többletmunkának minősül a vállalkozási szerződés tartalmát képező, de a vállalkozói díj meghatározásánál figyelembe nem vett munkák (például tervben szereplő, de költségvetésben nem szereplő munka), illetve azok, amely nélkül a mű rendeltetésszerű használatra nem alkalmas. Pótmunkának minősül az olyan munka, amelynek elvégzését a megrendelő utólag rendelte meg.
A Rinya-híd helyreállítása során mindkét típusú többletforrást igénylő munka felmerült. A MÁV-nál a szerződő felek úgynevezett eltérés/változás kezelési eljá­rással kezelik azokat az eltéréseket, amelyek a munkák mennyiségének növekedését vagy csökkenését eredményezik vágányzári, anyagbiztosítási, helyszínpontosítási, ebből következő technológiaváltozásokból, rezsióradíj-változásokból, jogszabályi változásból eredő módosítások következményeként. A változási igénnyel fellépő fél – többnyire a vállalkozó – formanyomtatványon, a többletek tételes felmérésével és igazolásával benyújtja változáskezelési kérelmét a megrendelőnek, ahol szabályozott módon történik a kérelem elbírálása megrendelő (üzemeltető)-lebonyolító részvételével. A vállalkozó a jóváhagyott mennyiségű és összegű többletre tarthat igényt.
Ahogy a megrendeléstől a számlázásig minden folyamat a SAP-ban történik, úgy a jóváhagyott változáskezelések feldolgozását is itt végzik. A rendelésben új sorként felveszik a munkanemeket mennyiségekkel, a szerződéses egységárak hozzárendelésével. A többletforrásokat a SAP-ban a szerződéses keretösszeg megemelésével biztosítják. Innentől a teljesítés elismerése ugyanúgy történik, mint az alapmunkáé.
A Rinya-híd kivitelezésénél négy változáskezelést nyújtottak be és fogadott el a megrendelő. Az első kérelem a kora tavaszi csapadékos időjárás miatti többletszivattyúzásokat tartalmazta, a második a kiegészítő próbacölöp-készítést a dinamikus próbaterhelés elvégzésével, a nem megfelelő próbaterhelési eredmények miatti több­let­cölöpözést (12 darab helyett 20 darab, 6,00 és 6,80 méter hosszú­sággal), illetve az előirányzottnál nagyobb mennyiségű laza iszapos réteg kiemelése a mederfenékről. A harmadik anyag a vasúti pálya helyreállításánál felmerült eltéréseket tartalmazta a többletmunkák mellett – közúti többletszállítás, vendégsínek válogatása és helyszínre szállítása üzemeltetői kapacitáshiány miatt, véglezárók kiegészítése, a terelősín úgynevezett kihegesztése –, az elmaradókat is figyelembe véve, technológiaváltásból adódó MFS-kocsik és -mozdonyok bérletlemondása, őrzés-védelem törlése, mert azt a Hidász Főépítésvezetőség rendelte. A negyedik változáskezelés a burkolási mennyiségek pontosítását – padkarézsűk, lezárófogak készítését, osztópadka-megtámasztást, a munkabiztonsági előírás szerinti acéllépcsőket és ágyazatmegtámasztót – foglalta magába. A változáskezelések vállalkozó által benyújtott összege 79,6 M Ft volt, megrendelő ebből 67,5 M Ft-ot fogadott el (4. ábra).

Projektlebonyolítási tapasztalat, hogy a mélyépítési munkarészeknél merül fel nagyobb többlet- és pótmunkaigény, illetve a vasúti pálya megközelítését szolgáló ideiglenes utak kialakítása és elbontása jelent még komoly költséget.