A Debreceni Közlekedési Zrt. utasítása még kidolgozás alatt áll.
A külföldi szabályozásokban az utóbbi években bevezették a „vegetációs űrszelvény” fogalmát, amelynek fő célja, hogy a pálya menti növényzet ne befolyásolhassa a közlekedést (3. ábra). A mérethatárok meghatározása során elsődleges szempont volt, hogy az esetleges viharok során kidőlő fák ne rongálhassák meg a vasúti pályát, illetve a pálya menti létesítményeket [8].
Ennek mintájára szabályozásának kibővítését tervezi a BKV Zrt., amelyben bevezeti a „vegetációs űrszelvény” fogalmát és meghatározza a megfigyelési, illetve beavatkozási határt is. Ennek nemcsak közlekedésbiztonság szempontjából van kiemelt szerepe, hanem a növényzet karbantartását is tervezhetővé teszi a vizsgálat.

Eszközök

Űrszelvénymérésre többféle megoldással találkozhatunk a gyakorlatban.
• Mechanikus elven:
    – Kézzel tolt űrszelvénymérő keret, ahol a keretre feszített húr elakadása, szakadása jelzi a hiba helyét.
    – Járműre épített provizórikus űrszelvénymintával való bejárása a pályának.
• Lézeres távolságmérésen alapuló megoldások:
    – Kézi, statikus műszer, például az Abtus cég Routescan terméke.
    – Tolható eszköz, például a Telice cég tCat terméke.
    – Mérővonati megoldások, itthon például a MÁV KFV Kft. FMK-004-es pályaszámú mérőkocsiján található eszköz [9].

Kialakítás

A megrendelői igények alapján kifejlesztett Unilaser-T készülék (4. ábra) egy tolható mérőkészülék, amelynek a tramtrain sajátossága miatt egyszerre kellett megfelelnie a nagyvasúti és a városi vasúti követelményeknek is.
A kialakítás során figyelembe kellett vennünk, hogy a készülék könnyen mozgatható és szállítható legyen. Ennek megfelelően a váz több bontási ponttal rendelkezik, így akár személyautóval is egyszerűen szállítható, illetve a teljes készülék tömege nem haladja meg a 25 kg-ot, egy ember néhány másodperc alatt ki és be tudja emelni a pályából.

A mérés elve

Az elmúlt években – a robotika és önvezető autók iparának ugrásszerű fejlődésének köszönhetően – a lézerszkenner szenzorok elérhetősége, képességei és árai is kedvező irányba alakultak, lehetővé téve egyéb ipari területeken is gazdaságos alkalmazásukat. Az Unilaser-T készülékben egy ilyen lézerszkenner végzi a távolságmérést, 40 Hz-es forgási sebesség mellett, egészségre nem veszélyes, szemmel nem látható (IR) lézerforrás segítségével. A szenzor fordulatonként 2160 pontban mér 270°-os tartományban. Mindez a gyakorlatban azt jelenti, hogy normál, 1 m/s tolási sebesség mellett, út mentén maximum 30 mm-ként történik mérés és a szenzortól ötméteres távolságban már egy 11 mm széles tárgyat képes észlelni a rendszer (5. ábra).
A vágánytengely meghatározásához elengedhetetlen a nyomtávolság mérése, így a készülék szétnyomott vázzal épült, amely lehetővé teszi a nyomtávolság mérését és a mérési eredményekre alkalmazza a szükséges korrekciót.
Füvesített, „zöld” vágányok esetén a hamis riasztások elkerülése miatt az alsó részen mechanikus érzékelés történik, magassága az adott űrszelvényhez állítható.
Helymeghatározásra útjeladó és az ipari PC-be integrált GPS-vevő szolgál.