A vonalon az utasok korszerű, külön szintű közlekedésére a meglévő állomásokon öt aluljáró készült, egyet pedig a vonalkorszerűsítés során megépült új Akadémiaújtelep megállóhelyen építettek meg. Pécel, Isaszeg, Aszód állomáson és Tura megállóhelyen 4,0 m nyílásúak a vasbeton keretszerkezetek, Gödöllő állomáson a nyílás 6,0 m. A műtárgyak Tura és Akadémiaújtelep megállóhelyek kivételével teljes vágányzárban épültek.
A munkagödrök víztelenítése általában nem okozott különösebb gondot, Aszód állomáson azonban jelentős mennyiségű volt a talajvíz. Az aluljárók szigetelése a helyi viszonyoknak megfelelően tervezett szigetelésekkel készültek.

Az aluljárók közül említést kell tenni az Akadémiaújtelepen létesített utasaluljáró építési technológiájáról. A megvalósítás során, az egyik vágányon folyamatosan biztosítani kellett a vonatközlekedést. Ezért a kivitelezés megkönnyítése érdekében az aluljáró-folyosó a Csomiép Kft. által előregyártott egyedi – 4,0/3,0 m nyílású –, 2,0 m hosszú vasbeton keretelemekből épült meg (18. kép). Aszód állomáson sem volt teljesen kizárva a vasúti forgalom, de az aluljáró építésénél előregyártott elemet nem alkalmaztak.
A műtárgyak közül kiemelkedik a Gödöllőn megépített gyalogos- és utasaluljáró, mind méretében, mind reprezentatív gránit padlóburkolatával, a ragasztott greslap falburkolatával és az üveg mellvédekkel a lépcsőkarok tetején (19. és 20. kép).

Az aluljáró közvetlen átszállási lehetőséget biztosít azoknak, akik HÉV-en érkeznek az állomás bal oldalára. Ugyancsak az új műtárgyon át közelíthető meg a vasúti pálya jobb oldalán lévő Szent István Egyetem. (Ide – a nagyobb szintkülönbség miatt – lépcsőn és „szerpentinszerűen” kígyózó lejtős járdán lehet feljutni.)
Az aluljáróknál a lépcsőkarok – az utasáramlási irányok függvényében – 2,80–4,00 m szélességűek. Az oldalfalaikon kétsoros rozsdamentes acélból fogódzkodók vannak felszerelve. A lépcsők egyik szélén vályús kerékpártoló rámpa, a másikon keskeny takarítósáv van a gránitburkolatban kialakítva. A biztonságos közlekedést a térdfalvilágítás rejtett világí­tó­testeivel segítik. Az aluljárók a mozgásukban korlátozottak segítését biztosító tartozékokkal (lift, taktilis sávok, Braille-feliratok) vannak felszerelve.
Az új aluljáróknál (és a bagi felüljárónál is) a liftek gépészeti szerelése már folyamatban van, az üzembe helyezésük várhatóan 2021 nyarán történik meg.

Közúti felüljárók

A vonalkorszerűsítés során jelentős eredmény a közúti útátjárók (szintbeni kereszteződések) számának csökkentése. Öt kiemelt fontosságú helyen korszerű közúti felüljáró létesült. Az új műtárgyakból kettő Budapesten, a többi pedig Pécel, Isaszeg és Gödöllő városok kezdőpont felőli végén épült meg. Bagon és Gödöllőn a vasút feletti hidak különböző mértékben lettek felújítva.
A Budapest, XVII. kerületi Cinkotai útnál megépült új közúti híd mellett a gyalogosok egy 3,60 m széles pedeSTRAIL burkolatú – fénysorompóval és labirintkorláttal biztosított – gyalogátjárón keresztezhetik a vasúti pályát (21. kép).
Gödöllőn, a Köztársaság úti közúti felüljáró vasút feletti átívelése igen impozáns megjelenésű (22. kép).

Összefoglalás

A Rákos–Hatvan-vasútvonal korszerűsítése során jelentős hídfelújítási és hídépítési munkák történtek. Ezek közül egy-egy szerkezet külön részletes ismertetést is megérdemelne.
A hídmunkák összegzése:

• A leírásból nem derül ki, de eredménynek könyveljük el két áteresz pótlás nélküli megszüntetését.
• Számos átereszt sikerült jó karba helyezni, eredményesnek mondhatjuk az előregyártott vasbeton elemek használatát. Egyedi mérettel még aluljáró építéséhez is alkalmazták.
• Meg kell említenünk, hogy az átereszekhez csatlakozó medrek vízelvezetéseit a befogadóhoz nem minden esteben sikerült megnyugtatóan rendezni.
• Esztétikus műtárgyak épültek. Az átépített hidak közül – környezetével is – kitűnik Máriabesnyő megállóhely gyalogos- és utasaluljárója. Az új, 11,0 és 17,10 méteres nyílású vasbeton lemezhidak korszerű vasútkeresztezést biztosítanak.
• A Rákos-patakot három helyen is áthidaló boltívekről a külső szemlélő nem is tudja, hogy a vasútnál egy elsőként alkalmazott szerkezeti megoldást lát. Előregyártott vasbeton héjelemekből épültek a hidak, cölöpalapozással. (Mivel a támaszok vízszintesen össze vannak kötve, erőtani rendszere: álív.)
• A kivitelezők, a hídépítők méltán büszkélkedhetnek az új, több szempontból korszerű kialakítású, 15,55 m támaszközű Galga-híd felszerkezeteivel.
• A vonalszakasz korszerűsítésének látványos és szembeötlő létesítményei az újonnan megépült aluljárók. Korszerű kialakításukkal akadálymentes és biztonságos közlekedést biztosítanak a gyalogosoknak és utasoknak.
• Külső szemlélő számára talán a leglátványosabb a felújított vasúti pálya felett átívelő közúti hidak képe. Nem is sejtik, milyen fontos a szerepük a biztonságban, ami a külön szintű közlekedést teszi lehetővé.
• Valamennyi műtárgy helyszínén még a környezetet rendezni kell, a közforgalmú létesítményeknél a csinosításokat be kell fejezni.

A hidakon, átereszeken elvégzett beavatkozásokat és az átépítési munkák eredményeként elért új műtárgyösszetételt – a kiindulási állapottal összehasonlíthatóan – a 2. táblázat mutatja. A hídállomány megfiatalodott, a vonalszakasz műtárgyainak átlagéletkora 2020-ban 40 év lett.
A vonalszakasz rekonstrukciója több évtizedre biztosítja a megnövelt pályaparamétereket. Az elkészült hídfelújítások, hídépítések nagyban hozzájárulnak a tervezett tengelyterhelés- és sebességemeléshez, a korszerű utaskiszolgáláshoz, valamint a vasúti pálya biztonságos külön szintű keresztezéséhez.