A kezelt földműre, az elkészült átmeneti zóna határáig, durva szemcsés töltésképző anyagot (15. ábra), a zárórétegre georadarral észlelhető geotextíliát, majd 40 cm védő-erősítő réteget építettek. A zúzottkőágyazat megerősítésére triaxi­ális georácsot terítettek (16. ábra). A bal oldali rézsű burkolására természetes alapú fűszövetet alkalmaztak (17. ábra). A pálya jobb oldalán íves szelvényű előregyártott elemekből burkolt árkokat építettek (18. ábra), becsatlakoztatva a műtárgyakhoz. A felépítményt a vízszintes és magassági vonalvezetés vonatkozásában 225 kN tengelyterhelés és 120 km/h tervezési sebesség figyelembevételével építették meg (19. ábra).

Szentgál–Városlőd-Kislőd

A Szentgál–Városlőd-Kislőd közötti szakaszon a salakot 1,00–3,90 m mélységig kifejtették (20–21. ábra), a meglévő töltéshez csatlakozás biztosítására a bal oldali rézsűt belépcsőzték (22. ábra). A kezdőpont felőli bevágás rézsűjéből vízszivárgás jelent meg, áztatva a megbontott alépítményt (23. ábra).

A kritikus pályahibák környezetében, a bal oldali rézsűben lokális vízkilépés mutatkozott (24. ábra). Az anomália helyén kutatógödröt készítettek, amely szintén vízzel telítődött. A vizesedések közelében egykori kőbordák is felszínre kerültek.