a

A vasúti pálya helyreállítása

A munkaterület-átadás 2021. április 13-án történt. A hídépítési munkák már februárban megkezdődtek, a MÁV FKG Kft. Székesfehérvári Hidász Főépítés-vezetősége a pályát helyreállító MÁV FKG Kft. Pécsi Divízió Gyékényesi Főépítés-vezetőségével egyeztette a kivitelezés menetét, hogy a tervezett április végi forgalomfelvétel tartható legyen. Az egymásra épülő munkafolyamatokra közös ütemtervet készítettek. A kivitelezés legkritikusabb része a hídháttöltés kialakítása volt, a rugalmas átmeneti zónával és a védőréteggel. Itt kellett a legjobban összehangolni a híd- és pályamunkákat annak érdekében, hogy a technológiai kötési idők mellett az előírt minősítési értékek elérhetők legyenek, a pályaépítés a provizórium beemelésével közel egy időben megkezdhető legyen. Az ellenőrző CPT-szondázás és a műtárgy-próbacölöpök dinamikus terhelési eredménye azonban kedvezőtlenebb talajszerkezet jelenlétére utalt, ezért a cölöpalapozást át kellett tervezni. A februári-márciusi időszakban többször is jelentős mennyiségű csapadék hullott, amely szintén lassította a munkavégzést. A technológiai időket figyelembe véve a provizórium beemelését 2021. április 20-ra, a forgalomfelvétel időpontját 2021. május 17-re kellett halasztani. Jelentős erőket mozgósítva a vállalkozó a következők szerint haladt a műtárgyépítéssel:
– 2021. március 25–27.: 10-10 darab CFA-cölöp készítése.
– 2021. április 7.: Cölöpösszefogók betonozása.
– 2021. április 13.: Alaplemezek, szárny­­fal­elemek daruzása.
– 2021. április 13–19.: Háttöltésépítés.
– 2021. április 19–20: Rugalmas átmenet (CKT) és kiegészítő padka készítése.
– 2021. április 20.: Provizórium beemelése közúti daruval.
A rugalmas átmeneti zóna teherbírásmérése 2021. április 23-án történt meg a következő eredményekkel: CKT négy- és ötnapos állapotában E2: 650+10 hm: 281 MPa, 650+15 hm: 268 MPa, 650+20 hm: 402 MPa, 650+50 hm: 402 MPa, 650+55 hm: 262 MPa, 650+60 hm: 304 MPa (4. ábra). Az eltakarási engedély megadásával az SZK1 védőréteg beépítése megkezdődhetett.

A pályaépítés ütemtervét többször is módosítani kellett, a hídépítés haladását, a kötési időket figyelembe véve. A MÁV FKG Kft. az anyagok helyszínre szállítását és deponálását a munkaterület-átadás után megkezdte, a rugalmas átmeneti zónán kívüli részeken pedig 2021. április 21-én megindult a részleges felépítménycserével. A tervezett LM-S aljak gyártási kapacitásnehézségei miatt új LM jelű vasbeton aljak épültek be teljes hosszon, geo kapcsolószerrel. A vágányra 54-es rendszerű vendégsín került. Az SZK1 védőréteg beépítése 30 cm vastagságban megtörtént, eredményei háromnapos korban, 2021. április 26-án a következők voltak E2: 650+10 hm: 113 MPa, 650+60 hm: 114 MPa, Trɤ=96% (5. ábra). A megfelelő eredmények után mindkét oldalon megkezdődött az átmeneti zóna feletti és a Somogyszob felőli alsó ágyazat építése. A vágány a terelősínekkel, az új 54-es rendszerű hosszú sín és átmeneti sínek fektetésével együtt kézi kisgépes technológiával 2021. május 3-ra elkészült, a vágányszabályozás május 4-én megtörtént dinamikus vágánystabilizátorral kiegészítve. A hézagnélküli vágány kialakítását 2021. május 5-6-án végezték el (6. ábra). A pályaépítés így 12 munkanapot vett igénybe a tervezett 19 naphoz képest.