A New York és Boston közötti Lyman viaduktot, mely akkor a leggyorsabb útvonalat biztosította a két nagyváros között, 1873-ban adták át a forgalomnak [18]. A híd állványhídként épült kovácsoltvas elemekkel, szerkezeti kialakítása szintén jellemző az észak-amerikai vasúti hídépítésre (14. ábra bal oldali része). A vasúti teher megnövekedése miatt 1912-ben a mérnökök úgy döntöttek, hogy homokos kavicsos töltést építenek köré, hogy növeljék a stabilitását és így a teherbírását (14. ábra jobb oldali része). A híd a mai napig a helyén áll, és túraútvonalként használják a kirándulók.
A Portage faállványzattal készült via­duktot 1852-ben adták át a vasúti forgalomnak az Erie Railroad részeként, áthidalva a Genesee folyó völgyét. A híd 1875-ben teljesen leégett [19], helyére egy kovácsoltvas állványzattal készült híd került, amelyet 1903-ban megerősítettek. Az állványzat oszlopai közötti áthidalásokat acél rácsos tartókra és gerendákra
cserélték, majd 1940-ben megerősítették az állványzatot is. A magas fenntartási költségek miatt a hidat 2017-ben kiváltották egy új acél felsőpályás ívhíddal, amely öszvér pályaszerkezettel készült. A régi és az új szerkezet a 15. ábrán látható.

Acélhidak 1874-től

A világ első vasúti hídja, melyben acélelemeket alkalmaztak (2390 t tömegű acélívek), az 1874-ben átadott Eads híd volt St. Louisban [20]. A híd további elemei kovácsoltvasból készültek (3150 t össz­tömeggel). A híd vegyes forgalmú híd­ként épült, amint ez a 16. ábrán is látható. Az alsó pályán jelenleg a vasút helyett egy metróvonal üzemel, míg a felső pályán a közúti forgalom halad.
Az első teljes egészében acélból készült vasúti hidat 1879-ben adták át a forgalomnak [21]. A Glasgow vasúti híd a Chicago & Alton Railroad részeként a Missouri folyó felett vezette át a forgalmat. A Whipple-féle rendszerben épült hidat (17. ábra) 1900-ban kicserélték egy Parker-féle acél rácsos hídra.

Az észak-amerikai vasúti hídépítés jelenlegi irányai

Napjainkban az észak-amerikai vasútfejlesztés hiányát a legjobban az mutatja, hogy kis számban valósulnak meg a vasúti közlekedés szempontjából innovatív szerkezeti kialakítások vagy a létező szerkezeti kialakítások vasúti műtárgyakba való adaptálása. A vasúti személyszállítás fokozatos csökkenése miatt az elmúlt két évtizedet a régi hidak karbantartása vagy elbontása jellemezte, mintsem az új vasúti hidak létesítése. Az utóbbi időben a vasúti hídépítésben inkább a bevált szerkezeti kialakítások alkalmazása a jellemző, ugyanakkor a városi vasúti hidak területén az elmúlt két évtizedben megjelentek innovatív megoldások is. A következőkben ezeket mutatjuk be.