A cikk szerzője:

Dr. Dunai László tanszékvezető, egyetemi tanár
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem

Dr. Kövesdi Balázs egyetemi docens
Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem

A Déli összekötő vasúti Duna-híd (12. rész) – A B1 jelű szerkezet próbaterhelése

A Déli összekötő vasúti Duna-híd forgalomba helyezési eljárásának keretében a BME Hidak és Szerkezetek Tanszék a B1 jelű hídszerkezet statikus próbaterhelését 2021. április 19–20. éjszaka, a dinamikus próbaterhelését pedig 2021. április 25-én délelőtt hajtotta végre, amelynek célja a szerkezet statikai és dinamikai viselkedésének elemzése, a mérési eredmények számítási modellel való összehasonlítása, ezáltal a híd tervezettel megegyező működésének igazolása. A próbaterhelés a vonatkozó nemzeti szabvány/utasítás [1]; 47/2018 [XII.21. Ért. 13.] EVIG sz. utasítás [34275/2018/MAV]) előírásai alapján lett megtervezve és került kivitelezésre.

Feszültségek statikus teher hatására

Mérőhelyek kialakítása

A lehajlásméréssel párhuzamosan minden teherállásban nyúlásmérést is végeztünk. A nyúlásmérés célja a főtartók és a pályaszerkezet (kereszttartók és hosszbordák) mértékadó keresztmetszeteiben a próbateher hatására kialakuló normálfeszültségek meghatározása a statikus és dinamikus terhelés hatására. A nyúlásmérés egy része globális szerkezeti szintű, másik része lokális szerkezeti részlet szintű vizsgálatokat tartalmazott. A teljes hídon összesen 100 darab uniaxiális nyúlásmérő bélyeget alkalmaztunk a mérés során, amelyekből 56 darab a globális, 44 darab a lokális szerkezet viselkedését elemezte. A nyúlásmérési helyek elhelyezkedését a híd hossza mentén a 10. és 11. ábrák mutatják be. A nyúlásmérő bélyegek jellemzően három csoportban kerültek elhelyezésre, a VI–VII. támaszköz mezőközepén, valamint a VII. és X. jelű támaszkörnyezetben. A globális szerkezeti viselkedés vizsgálatát 2×4 darab rácsrúdon (F1 és R1–R3 jelű rudak), valamint 2×4 darab övrúdon (Ö1–Ö3 jelű mérési helyek), rudanként 4-4 darab nyúlásmérő bélyeggel hajtottuk végre. A lokális nyúlásmérés során három kereszttartót vizsgáltunk (K1–K3 jelű kereszttartók), kereszttartónként 4-4 darab nyúlásmérő bélyeg alkalmazásával. A próbaterhelés során a 120. jelű végkereszttartón (X. támasz felett), a 72. jelű közbenső általános kereszttartón és a 84. jelű közbenső támasz kereszttartón (VII. pillér felett) végeztünk méréseket. Két hossztartót vizsgáltunk összesen három keresztmetszetben (H1–H3 jelű mérési helyek), hossztartónként 4-4 darab nyúlásmérő bélyeg alkalmazásával. A hossztartókat a 36’-38’ csomópontok közötti szakaszon, a kereszttartó bekötéstől 850 mm-re, illetve a csomóponti távolság felében lévő keresztmetszetekben vizsgáltuk, valamint a 48’-50’ csomópontok között mezőközépen. A keresztmetszeteken belül a nyúlásmérő bélyegek jellemző elhelyezését a 12. és 13. ábrák mutatják be.
A nyúlásmérés a hídon a próbaterhelés során üzemelő monitoringrendszerrel összehangoltan került kialakításra. Ennek megfelelően a monitoringrendszerben alkalmazott nyúlásmérést és Barkhausen-zaj-mérést a próbaterhelés során alkalmazott nyúlásmérés kiegészíti, illetve néhány mérőhelyen kalibrálja/validálja.

14. ábra. Az F1 jelű övrúdon mért feszültségváltozások összehasonlítása14. ábra. Az F1 jelű övrúdon mért feszültségváltozások összehasonlítása
15. ábra. Az R3 jelű rácsrúdon mért feszültségváltozások összehasonlítása15. ábra. Az R3 jelű rácsrúdon mért feszültségváltozások összehasonlítása

16. ábra. Az Ö2 jelű alsó övrúdon mért feszültségváltozások összehasonlítása16. ábra. Az Ö2 jelű alsó övrúdon mért feszültségváltozások összehasonlítása
17. ábra. A H1 jelű hossztartón mért feszültségváltozások összehasonlítása17. ábra. A H1 jelű hossztartón mért feszültségváltozások összehasonlítása

18. ábra. Az F1 keresztmetszetben a 8. teherállásban számított feszültségváltozás [MPa]18. ábra. Az F1 keresztmetszetben a 8. teherállásban számított feszültségváltozás [MPa]
19. ábra. Az F1 keresztmetszetben mért és számított feszültségek összehasonlítása; 8. teherállás19. ábra. Az F1 keresztmetszetben mért és számított feszültségek összehasonlítása; 8. teherállás

Statikus teherállások eredményei

A híd szimmetrikus, ezért először a befolyási és kifolyási oldalon elhelyezett nyúlásmérő bélyegeken mért feszültségeket hasonlítottuk össze, és elemeztük a szerkezet szimmetrikus viselkedését. Két rácsrúdra, egy övrúdra és egy hossztartóra vonatkozóan a mértékadó teherállásokban mért feszültségváltozásokat a 14–17. ábrák mutatják be. A diagramokon látható, hogy a kifolyási és befolyási oldalon egymással szemben, azonos pozícióban elhelyezett nyúlásmérő bélyegeken nagy pontossággal (mérési hibahatáron belüli pontossággal) azonos nagyságú feszültségváltozásokat mértünk, amely a hídszerkezet szimmetrikus viselkedését igazolja.  
A következőkben a mért és számított feszültségek összehasonlítását ismertetjük néhány mértékadó mérőhelyre vonatkozóan (rácsrúd, övrúd és hossztartó), mértékadó teherállásokban. A 18–24. ábrák rendre a numerikus modellen a mértékadó teherállásban meghatározott feszültégváltozási ábrát és a nyúlásmérő bélyegek helyeit mutatják be mind a három vizsgált szerkezeti részletre. Az ábrákat követő diagramok pedig a számított értékeknek a mért értékkel való összehasonlítását mutatják be.
A statikus teherállásokban végzett nyúlásmérések eredményei alapján megállapítható, hogy a mért és számított feszültségváltozási értékek között nagyon jó az egyezés. A nyúlásmérési eredményekből összességében megállapítható, hogy a globális szerkezeti viselkedést mutató nyúlásmérési eredmények nagy pontossággal megegyezett a számított értékekkel.

20. ábra. Az R1 keresztmetszetben a 8. teherállásban számított feszültségváltozás [MPa]20. ábra. Az R1 keresztmetszetben a 8. teherállásban számított feszültségváltozás [MPa]
21. ábra. Az R1 keresztmetszetben mért és számított feszültségek összehasonlítása; 8. teherállás21. ábra. Az R1 keresztmetszetben mért és számított feszültségek összehasonlítása; 8. teherállás

22. ábra. Az Ö1, Ö2, H1 és H2 keresztmetszetekben a 14. teherállásban számított hídtengely irányú normálfeszültség-változás [MPa]22. ábra. Az Ö1, Ö2, H1 és H2 keresztmetszetekben a 14. teherállásban számított hídtengely irányú normálfeszültség-változás [MPa]
23. ábra. Az Ö1 keresztmetszetben mért és számított feszültségek összehasonlítása; 14. teherállás23. ábra. Az Ö1 keresztmetszetben mért és számított feszültségek összehasonlítása; 14. teherállás

24. ábra. A H1 keresztmetszetben mért és számított feszültségek összehasonlítása; 14. teherállás24. ábra. A H1 keresztmetszetben mért és számított feszültségek összehasonlítása; 14. teherállás
25. ábra. Az F1 jelű első ferde rúdon mért vonathatásábrák – befolyási oldal25. ábra. Az F1 jelű első ferde rúdon mért vonathatásábrák – befolyási oldal

Vonathatásábra-mérés eredményei

A dinamikus hatás vizsgálata során először a vonathatásábrák felvételére került sor. A mérés célja a hídszerkezet erőjátékának elemzése hosszirányban végighaladó – kvázistatikus – járműteher hatására. A mérés során összesen 100 darab mérőhelyen határoztuk meg a keletkező nyúlások értékét és időbeli eloszlását, a szerkezeten áthaladó 2 darab összekapcsolt, egyenként ~116,4 tonna tömegű M62-es típusú mozdony hatására. A mozdonyok közel állandó sebességgel (~5,0 km/h) haladtak végig a szerkezeten először Pest irányából Buda felé, majd vissza; mindkét futamban felvettük a vonathatásábrákat.

A cikk folytatódik, lapozás:« Előző123456Következő »

Irodalomjegyzék

  • [1] MÁV Zrt. H.1. Vasúti Hídszabályzat H.1.9. Utasítás: Vasúti hidak és egyéb műtárgyak műszaki felügyelete.
  • [2] FŐMTERV – Kontúr Csoport Konzorcium. Déli Összekötő Vasúti Duna-híd korszerűsítése, Kiviteli tervek - Általános terv.
  • [3] MSZ EN 1991-2.2006: Eurocode 1: A tartószerkezeteket érő hatások. 2. rész: Hidak forgalmi terhei, 2006.
  • [4] ANSYS® v14.5, Canonsburg, Pennsylvania, USA.
A teljes cikket megtalálja a folyóirat 2021 / Különszámában.
Ha szeretne rendszeresen hozzájutni a legfrisebb számokhoz, fizessen elő a folyóiratra.
A hozzászólások megtekintéséhez vagy új hozzászólás írásához be kell jelentkeznie!
Sínek Világa A Magyar Államvasútak Zrt. pálya és hídszakmai folyóirata
http://www.sinekvilaga.hu | ©