Betolásához olyan megoldást kellett választani, amely alkalmassá teszi a szerkezetet a keletkező igénybevételek elviselésére, mindeközben lehetővé teszi a szerkezet to­lás közbeni magassági, illetve vízszintes irányú mozgatását.

A megoldást egy himbarendszer jelentette, amely az északi hídfelet használva segítette a híd átjutását a túloldalra. A folyamat lényege, hogy az elkészült szerkezet – a szerelőteret elhagyva – folyamatosan az északi hídfélen lévő konzolcsonkra megépített sínpályára terhelve haladt tovább (16. ábra). A híd önmagában nem viselte volna el a tolás közbeni igénybevételeket, ezért a déli főtartó alá ideiglenes alátámasztásokat kellett építeni.

A híd déli oldala 2015 júliusában érkezett meg a végleges helyére, ezután kez­dődött meg az északi és a déli oldal összeillesztése (17. ábra). Az illesztés során a híd teljes hosszában a pályalemez és kereszttartók egyesítése történik, egy komplett szerkezetté alakítva a hidat (18. ábra). Mindehhez vágányonként öt­napos vágányzár áll rendelkezésre, ennek során a hegesztési munkákon kívül a korrózióvédelem is elkészül az illesztési zónában. A befejező munkák után a teljes hídszerkezetet 2015 októberében adják át a forgalomnak.
A Kerepesi „Százlábú” híd átépítésével vasúti és közúti szempontból is kiemelt jelentőségű beruházás valósult meg, ennek köszönhetően Budapest egy korszerű, napjaink igényeit kielégítő átkelővel gazdagodott.

A projekt ékes példája annak, hogy pontos, precíz szervezéssel és átgondoltsággal hogyan hajtható végre hat, forgalom alatt lévő vasúti vágány felett, hat közúti sávval rendelkező átkelő teljes körű átépítése. Külön köszönet a MÁV Zrt. munkatársainak a projekt megvalósításához nyújtott támogatásért.