A több mint négy évig tartó munka során az Üzemeltető szervezésében és vezetésével összesen 46 ideiglenes forgalombahelyezési eljárást tartottunk. Az elkészült műtárgy-pálya-felsővezeték létesítmények minden alakommal alkalmasnak bizonyultak a for­galom (vasútüzem) felvételére. A 46 eljárásból csupán kétszer kellett az eljárást néhány órára felfüggeszteni. 24 órán belül azonban mindkét esetben sikeres eljárást bonyolítottunk le.
A forgalomba helyezések után – a vágányzári utasításokban előírt sebességemelések időpontjára – a kivitelező az FMK–007-es mérőkocsival bemérette a pályát. Közös kiértékelés után minden esetben alkalmas volt az átépült szakasz a 160 km/h sebességre. Ez azonban hatósági feladat – és még várat magára. Így az üzemeltető az eredeti 120 km/h sebességre adta meg a hozzájárulást, és ezzel a sebességi paraméterrel vette át üzemeltetésre az új létesítményeket a műszaki átadások után. A 160 km/h sebesség alkalmazására a mai napig egy alkalommal, a 2015. no­vemberi ünnepi átadáson került sor.
A cikk megírása idején még fennálló megoldandó problémák:
– Közös vizsgálat kezdődött a több helyen jelentkező lokális alépítményi hibából adódó vágányelmozdulások (8. kép) ok-okozati összefüggéseinek megállapítására, és a jelentkező hibák mielőbbi garanciális megszüntetésére.

– Az sk + 55 cm-es peronok megjelenésével a rakszelvényen túlérő küldemények továbbításánál szintén vizsgálatok indultak (9. kép). Kísérletekkel próbáltuk alátámasztani az előírások megújításának szükségességét, illetve a rakszelvényen túlérő küldemények közlekedésének pontos szabályozása érdekében folyamatban lévő tárgyalások vannak a vasút illetékes vezetőivel és a NIF Zrt. képviselőivel.