A hídépítés területén elődeink kezdetben óvatosan fogadták a betonnak, az akkor még új építőanyagnak az alkalmazását. Ennek tudható be, hogy a beton felhasználásával tervezett hidakat csak az 1900-as évek első évtizedétől kezdtek építeni. Kiemelte, hogy az első vasúti vasbeton híd 1905-ben a Nyíregyháza–Dombrád keskeny nyomtávú vasúton a 92/3 szelvényben épült 4,9+8,8+4,9 m támaszközű, négytámaszú bordás lemezes szerkezetű híd, ami ma is jó állapotú, jelenleg gyalogosforgalom céljait szolgálja.
A 2006. évi BME-emlékülésre én állítottam össze egy PowerPoint vetítést, amelyben Géza bácsi a professzor úr vasúti hidakkal kapcsolatos munkásságát ismertette [14] (1. ábra). Ehhez a képi anyagot ő hozta. A nyitókép egy forgatókönyvet örökített meg az 1980. évi hídosztályi összejövetelről, amikor ő is és egykori tanára, dr. Korányi Imre is előadást tart az újpesti vasúti hídról (11. ábra). A 12. ábrán az egyetemi indexének egy oldala látható, amire bárki büszke lehetne.

2009-ben hallgathattuk meg tőle a 150 éve épült a szegedi Tisza-híd témájú előadást, a VII. Vasúti Hidász Találkozón, Kecskeméten, a szünet utáni első előadóként. Mivel a szünetre érkező süteményeskocsi útvonalán baleset volt, nem lehetett a szünetet időben megtartani. Rendezőként megkértem, hogy kezdje el még szünet előtt az előadást, amit első szóra megtett. Akkor 87 éves volt, a rugalmassága, a problémamegoldása máig emlékezetes. Részt vett a konferencia könyvszerkesztő bizottság munkájában, a záró ülésen készült képen látható (13. ábra).
Érdekesek voltak a történetei, amikor nyugdíjba menetele után szakmán kívüli tevékenységéről mesélt, ugyanis külföldi turistacsoportokat kísért idegenvezetőként Magyarországon.