3.2. Az illegális átjáró megszüntetését célzó műszaki megoldási javaslatok

A javaslatok azokat a lehetőségeket tárják fel, amelyek eddig nem kerültek napirendre, ugyanakkor megvalósításuk a célnak megfelel, és egyidejűleg valamilyen más hasznos funkciót is betöltenek. Az egyes javaslatok alkalmazását mindig a konkrét helyi környezet ismeretében és ahhoz alkalmazkodva célszerű megválasztani.

Töltés lábánál mélyített talpárok kialakítása a tiltott átjárótól 100-100 m hosszon
A talpárok megépítésével fizikai akadály keletkezik a töltésre való feljutás megakadályozására. Az árok vízszintes terepen 2,0 m széles, 0,8 m mély, az alsó talpszélessége 0,4 m. A megoldás akár terepszinten vezetett vonalnál is eredményes lehet. A mélyített talpárok szikkasztóárokként is funkcionál. A megoldás szerény költséggel, földmunkavégzéssel megvalósítható.

Ágyazat megtámasztása L30 peron­elemekkel 50-50 m hosszon
A megoldás biztosítja az ágyazat megtámasztását, ezen keresztül a vágány állékonyságát. Az illegális átkelőknek a 0,83 m magas betonfal fizikai akadályt jelent a betonaljszegéllyel történő megtámasztással szemben (0,2 m magas), amely lépcsőként segítheti is az átjárást, a peronelem magassága elriaszthatja az illegálisan átkelőket. A megtámasztást vagy a jellemzően használt irányból egy oldalon, vagy mindkét oldalon célszerű kiépíteni. A megoldásnak költségigénye van (peronelemek), azonban tartós megoldást biztosít.

Padkaszélesítés L30 peronelemekkel 50-50 m hosszon
A megoldás javítja a vágány melletti közlekedés lehetőségét, ami pályakarbantartáskor különösen fontos (munkagépek, anyagok tárolása stb.). A 0,83 m magas vasbeton fal fizikai akadályt jelent az illegális átjárók számára a betonaljszegéllyel történő megtámasztással szemben (0,2 m magas), amely lépcsőként segítheti is az átjárást, a peronelem magassága elriaszthatja az illegálisan átkelőket. A padkaszélesítést vagy a jellemzően használt irányból egy oldalon, vagy mindkét oldalon célszerű kiépíteni. A megoldásnak költségigénye van (peronelemek), azonban tartós megoldást biztosít.

Zajvédő fal/tömör kerítés létesítése a pálya egyik oldalán az illegális gyalogosátjárótól 50-100 m hosszon
A tömör kerítés egyaránt lehet vasbeton paneles vagy olcsó zajvédő fal kivitelű. Az egyszerű drótfonatos kerítés nem javasolt, mert könnyen elbontható. Költséges, ugyanakkor tartós megoldás.
A megoldás alkalmazása lakott területen hasznos is lehet a zajvédelem szempontjából. Ha a zajvédelem nem igényli, akkor tömör kerítésként a lehető legegyszerűbb és olcsó megoldást kell választani. Magasságát úgy kell meghatározni, hogy fizikai akadályt képezzen az illegális átkelők előtt, azaz min. 1,5 m legyen (13. ábra).

3.3. A baleseti kockázatot mérsékelő javaslatok

Új, a meglévő jelzőeszközökkel harmonizáló veszélyt jelző tábla bevezetését javasoljuk.

A veszélyt jelző tábla kialakítása
A jelzőtábla megtartja az F1 utasítás szerinti útátjárójelzők jellegét. Kiindulási alapnak a fénysorompót ellenőrző útátjárójelző szolgál. A javasolt veszélyt jelző tábla a fénysorompót ellenőrző útátjárójelzőből ki­hagyja a fekete alapú fényjelzést, és csak a veszélyt jelző háromszöget és a halszálkás sávos táblát tartja meg, továbbá kiegészül az illegális gyalogosátjáró szelvényszámát tartalmazó táblával.
Az új jelzőtáblát két változatban javasoljuk elkészíteni:
a) egyszerű veszélyt jelző tábla (kék sávozás),
b) különleges veszélyt jelző tábla (vörös sávozás).
A két táblaváltozat a 14. ábrán látható.

A veszélyt jelző tábla – mint minden vasúti jelzőeszköz – a mozdonyvezetőnek nyújt információt vagy parancsot, kitűzése csökkenti a baleseti kockázatot és nem jelenti az illegális gyalogos-átkelőhely legitimmé nyilvánítását, mint ahogyan a tiltó tábla elhelyezése sem.

Térfigyelő kamerák, mozgásérzékelők felszerelése
Külföldi tapasztalatok szerint térfigyelő kameráknak, mozgásérzékelőknek, az utóbbiakkal összekötött megvilágításnak visszatartó hatásuk van. Felszerelésük a különösen frekventált helyeken javasolható.

A vasútbiztonsági személyzet feladatának meghatározása
A tiltott helyen átjárás gyakran az állomásokon vagy azok közvetlen közelében tapasztalható. Azokon az állomásokon, ahol van vasútbiztonsági személyzet, feladataikat javasolt kiterjeszteni a tiltott helyen járók figyelmeztetésére, elterelésére.

A tiltott helyen átjárás fokozottabb megjelenítése a közlekedésbiztonsági propagandában
A vasúti átjárókban követendő magatartás rendszeresen szerepel a közlekedésbiztonsági tájékoztató és propagandaanyagokban. Nem mondható ez el a tiltott helyen átjárás veszélyeiről, holott a baleseti statisztikák szerint ilyen helyeken kétszer annyi ember hal meg, mint átjárókban. Javasolható, hogy ez a téma is kerüljön bele a Közlekedésbiztonsági Akcióprogram súlyponti területei közé, készüljenek tájékoztató anyagok, legyenek erről szóló rendezvények. 
Az intézkedéseket az említett UIC-kiadvány főbb pontjai szerint rendezhetjük.

• Tudatosságnövelő kampányok
• Médiakampányok
• Médiairányelvek
• Plakátok és figyelmeztető jelzések
• Tiltó jelzések
• Iskolarendszerű és iskolán kívüli oktatás
• A vasúti személyzet oktatása öngyilkosság megelőzésére
• A THJ megelőzésére szolgáló oktatások
• A következmények mérséklésére szolgáló oktatások

3.4. Egyes átjárók legalizálására irányuló javaslatok

A tanulmány alapján az átjárások 6%-ánál (mintegy 60 átjáró) szükséges – a részletes vizsgálat után – legális átjáró kialakítását kezdeményezni. Ezt a megállapítást reálisnak tartjuk.